绝壁架虹！宜来高速晏家坪大桥右幅合龙 书写“五最”桥梁生态答卷

中国发展网讯8月8日凌晨，鄂西崇山峻岭间，最后一方混凝土沿着输送泵精准注入合龙段，宜来高速晏家坪大桥右幅连续梁中跨稳稳“牵手”。这意味着，这座被誉为全线“最难啃骨头”的控制性工程实现单幅贯通，为宜来高速全线通车按下“加速键”。从绝壁深渊到飞虹横跨，湖北交投集团与中国铁建大桥局的建设者们，用智慧与坚韧攻克“五最”难题，在生态敏感区书写了一份“建桥护绿”的高分答卷。

“五最”桥梁：在绝壁上“绣花”

晏家坪大桥的“难”，从一组数据可见一斑：桩径2.5米、桩长80米，墩柱高达154.075米（相当于51层楼高），主跨145米——这组“全线之最”的参数背后，是“V”形河谷的天堑阻隔：两岸陡崖如刀削，最陡处坡度近80度，别说机械通行，就连骡马都难以立足。

“连路都没有，材料怎么运上去？”项目刚启动时，这个问题难住了所有人。建设者们想出“土办法”：将钢筋、水泥拆成小件，靠人工肩挑手扛，在悬崖上一锤一凿修出一条“挂壁便道”。这条仅3米宽的施工生命线，蜿蜒于绝壁之间，耗时一年多才贯通，成为物资运输与人员通行的“咽喉”。

更棘手的是地下“陷阱”——桥址处分布着强发育串珠型溶洞，最大溶洞高度达18米。传统钻孔工艺要么卡钻、要么塌孔，进度停滞不前。项目团队果断引进国际先进的全护筒回转钻机，像“穿糖葫芦”般穿透溶洞，成桩速度是传统工艺的8-10倍，质量检测一次合格率达100%，硬生生在“蜂窝煤”般的地质中打下了坚实桩基。

科技赋能：给大桥“穿针引线”

高墩施工，是另一道“险关”。154米的高墩，若用传统翻模工艺，不仅效率低，还会产生大量扬尘与废弃物。建设者们改用液压爬模技术：模板沿着墩柱自动爬升，混凝土一次成型，表面平整度误差控制在3毫米内；施工占地减少60%，粉尘排放降低80%，实现了“建高桥、少占地、轻污染”的目标。

合龙时刻，更是对精度的极致考验。3.4米高、2米长的梁体，对接误差必须控制在毫米级，否则会影响桥梁受力。团队提前15天启动“温度监测战”：白天每隔2小时记录梁体伸缩数据，夜间加密到1小时一次，最终锁定凌晨5时——此时温度最低且变化平缓，是浇筑的“黄金窗口期”。

为防止合龙段混凝土开裂，技术人员反复试验，摒弃易结团的聚丙烯纤维，改用WHDF无机纳米外加剂，按每立方米9公斤的最优配比调制“特种混凝土”。当最后一方混凝土浇筑完成，经检测，梁体线性平顺，强度达标，抗裂性能远超设计标准。

生态优先：让大桥与青山共眠

“在这里建桥，每一步都要想着给青山‘让路’。”项目负责人的话，道出了建设者们的生态坚守。拌和厂产生的污水，经三级沉淀池过滤、草酸中和后，全部用于场地降尘，实现“零排放”；施工便道开挖时，严格分层剥离表土与生土，单独堆放、编号，为后期复绿储备“本土养料”。

高墩作业面，墩顶配备应急水箱，洒水车每日4次巡回降尘；钻孔施工采用“无泥浆循环”工艺，避免泥浆渗漏污染河谷。如今，站在桥上远眺，施工过的区域已喷播上当地原生草种，紫花苜蓿与野菊在岩壁间扎根，与周边山林渐渐融为一体。

“右幅合龙只是阶段性胜利，我们还要把左幅建成更优的生态样板。”建设者们表示，将继续秉承“宜路攀登 向上向远”的精神，让这条高速不仅是连接山内外的通途，更是人与自然和谐共生的见证。

随着晏家坪大桥单幅贯通，宜来高速全线通车的脚步愈发清晰。这座在绝壁上崛起的“五最”桥梁，终将成为镶嵌在鄂西群山中的绿色绸带，为沿线发展注入强劲动能。（李建民  廖亮  秦丽）